您的轮胎气压必须达到车辆和轮胎制造商的要求。一般情况下，车辆负载和使用条件不同，轮胎的充气气压也不同。

规定气压通常指冷胎的气压，且不能低于该数值。由于行驶中会产生很多热量，热胎的气压会更高。请勿在热胎时降低胎压，因为当轮胎冷却时，其气压会低于最低允许胎压。

每隔14天应检查及调整轮胎气压（包括备胎，如果配备）。进行长途旅行或度假之前，很有必要检查和调整轮胎气压。根据说明书，附加的载荷可能导致需要更高的轮胎气压。

轮胎气压过高会对以下几方面产生不利影响：

• 驾驶舒适性
• 方向稳定性
• 汽车操控性，尤其是在高速转弯时
• 不规则磨损

保持车辆和轮胎制造商所推荐的气压

轮胎气压不足会对以下几方面产生不利影响：

• 转向响应性
• 方向稳定性
• 驾驶安全（在转弯时轮胎可能脱离轮辋）
• 经济性（高油耗，低里程）
• 轮胎耐久性
• 不规则磨损

安全警告——气压不足会导致轮胎内部损伤。这会导致轮胎故障，甚至爆胎。即使将轮胎气压再次调整好，也无法修复已发生的、隐蔽的轮胎损伤。

自2014年11月1日起，欧洲所有的新车（类别M1）都必须安装轮胎压力监测系统（TPMS）。胎压监测系统基于不同理念和传感器。基本上有两种主要类型的轮胎压力监测系统：

直接式胎压监测系统——气压传感器与气门嘴一体，或附在轮辋上，或安装在轮胎内部。

间接式胎压监测系统——没有安装在轮胎/轮辋上的气压传感器。通过轮胎滚动周长的变化“间接”测量轮胎气压差。

汽车制造商可选择直接或间接的胎压监测系统。

轮胎压力监测系统的匹配和维护由轮胎专家进行。

氮气有时用用来代替空气给轮胎充气。

氮气是一种惰性（不易燃）气体——基本上，无非是去除氧气后的干燥空气。

空气中含有大约78%的氮气。由于氮气的惰性属性，其经常被用于高度专业化的轮胎工作用途和/或苛刻的环境中，如用于飞机和采矿业。氮气也经常被用于赛车运动中。

对于正常的轮胎使用，不要求用氮气给轮胎充气。不过，充氮气对轮胎没有坏处，而且可通过渗透作用，最低限度地减少轮胎气压损失。虽然如此，氮气不能防止任何由刺穿、轮胎/轮辋结合部（趾口）漏气、气门嘴漏气、气门嘴/轮辋结合部漏气、车轮漏气等引起的轮胎气压损失。

无论充的是空气还是氮气，都有必要定期进行轮胎气压维护。使用氮气并不能代替定期的轮胎气压维护。